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  本年上半年，我国轿车产销别离达到了44万辆和47万辆，别离添加35.3%和36.2%，假如依照这个速度添加本年轿车有望打破100万辆。一切车型空前热销，部分车型呈现多年未见的长期排队等购现象。

  2001年末，北京的轿车保有量仅为169万辆；仅仅在11个月之后，北京的轿车保有量已达到188万辆，其间私家车118万辆。至本年9月底，北京的机动车驾驶员已超越290万人，仅在校学习人数已达到15万人，“学车难”再次成为普通百姓诉苦的线部分车型价格下调进口车未构成冲击

  本年是我国参与WTO第一年，3升以下排量的进口轿车关税由上一年的70%下降到43.8%，3升以上排量的进口轿车关税也由80%降到50%。关税改变直接引发车价下降。从上一年下半年即进入等候状况的进口车商场在年头呈现了空前的出售高潮。

  假如说降价是上半年的主角，那么国内三大轿车集团的资产重组则注定要在下半年压轴，我国轿车3＋X的格式现已构成。

  8月12日，北京、天津、杭州、深圳四个城市开端做个性化车牌的试点工作。历来都是专控的车牌总算有了自主权，标明我国社会开端逐步对轿车持敞开心态。

  一辆奔驰SLK230在一年之内重复修理五次，车主向奔驰公司提出退车遭到回绝。2001年12月26日，武汉车主用铁锤和棒槌将“问题奔驰”当众砸得皮开肉绽。这是国内首例因质量胶葛引起的“砸车”事情。

  武汉野生森林动物园的“砸奔事情”引来社会广泛重视，26位“问题奔驰”车主结成“奔驰轿车受害者联谊会”，其他范畴的顾客也纷繁揭竿而起———砸冰箱、砸空调、砸手机的音讯不绝于耳；关于三菱越野车、东芝笔记本重被炒得不亦乐乎。但是，“联谊会”原定于“3·15”在北京举办的团体维权方案未能付诸行动，只要3位车主参与参与“第一次全体会议”。

  北京现代索纳塔（Sonata）已于11月18日正式下线。依照中韩两边最新的方案，北京现代将于“下一年构成5万辆的产能，产销3万辆；2004年构成25万辆的产能，产销15万辆”的规划。

  北京具有巨大的轿车消费商场，北京轿车商场占全国轿车销量的五分之一。与如此巨大商场不相称的是，北京自己的轿车产值却微乎其微，轿车没有，商务用车和吉普车的产值也少得不幸。1958年6月，第一辆国产小轿车“东方红”在北京轿车制造厂试制成功。44年后，北京现代索纳塔下线，总算圆了北京轿车人出产轿车的愿望。

  10月23日，国家质检总局正式向社会发布了《缺点轿车产品召回办理规则草案》，这标志着我国施行轿车召回准则进入倒计时。而在此之前的半年时刻，一些轿车业内人士和媒体还在为我国是不是具有施行轿车召回制的才能还有是不是阻碍我国轿车工业进步世界竞争力争论不休。

  上一年福布斯评出的我国内地第三大富翁、我国轿车界风云人物仰融因触及经济犯罪而出局。本年以来，仰融的故事就成为轿车界甚至整个财经界重视的焦点。年头的仰融被称“多财善贾”，华晨也被视为我国轿车业的奇观，但是没过多久，因金杯报出巨亏8亿的音讯，华晨系的种种坏处逐个浮出水面。之后原董事会主席仰融远遁美国，将华晨这一个故事面向了高潮，一起也宣告仰融年代的完全完结。

  6月13日，历时8天的第七届北京世界轿车展盛装谢幕。据不完全统计，本届车展共招引了40多万人次观赏，1200多家企业参展，展出面积近8万平方米。不管在观赏人数上，展出规划上，仍是在媒体和社会公众重视程度上均为国内专业博览会之最。

  自本报7月3日首家报导“轿车团购”后，团体去和车商砍价儿渐渐的变成了一种新的购车形式。

  顾客期望买到定心车，借团购了解实在价格、获取最大的优惠、防止落入市侩的出售圈套；经销商则期望借团购添加销量，从厂家获得更高的返利。团购不过是厂商、经销商商场信誉阑珊的衍生物，是消费的人获取扣头的一种方法。当大栅栏里店肆堂前高悬的“童叟无欺”的牌子不知所踪的时分，团购的呈现便是很天然的事了。